Vous avez peut-être entendu parler des pédales, des roues et des plates-formes, mais connaissez-vous les cellules de charge, les entraînements directs et les profils 8020 ? Cet article détaille tous les équipements et les critères à rechercher dans chacun.

Dernière mise à jour : 14 février 2023.

Votre estomac est plein de nerfs. Un air d'excitation se dégage de chacun de vos pores. « Allons faire la course ! vous exclamez-vous. Un à un, les feux rouges s'éteignent.

 

"C'est les lumières éteintes et c'est parti !" Vous poussez la manette des gaz à sa limite. L'adrénaline monte; 0-100 en 4 secondes chrono. Vous vous alignez pour le premier virage… Vous appuyez sur les freins au bon moment. Votre cuisse et votre mollet appliquent une pression sur la pédale de frein, qui transmet cette pression à un fluide, avant d'être stimulée hydrauliquement vers les plaquettes de frein.

 

1. PÉDALES, MANETTES ET FREINS À MAIN 🔝

Gaz, gaz, gaz, c'est le système de pédales OBP e-Sports Pro-Race V2 3. (Photo: Système de pédales OBP e-Sports Pro-Race V2 3 par OBP .)

Les pédales sont la seule pièce d'équipement qui fera la plus grande différence pour votre rythme et votre régularité. Cependant, toutes les pédales ne sont pas égales. Il existe trois types de pédales :

Les cellules de charge sont les plus chères car elles amélioreront votre rythme d'un seul pied. C'est parce que la pression est un sens fondamental qui communique des informations riches. L'alternative est l'angle de votre cheville… Faites attention à sa limite de poids. S'il s'agit de 100 kg, tout poids supérieur à celui-ci n'aura aucun effet supplémentaire.

Les cellules de charge ne sont que pour les freins, mais les pédales de frein moins chères sont l'un des deux autres types. Les accélérateurs et les embrayages utilisent soit des capteurs à effet Hall, soit des potentiomètres, car aucun des deux n'utilise l'hydraulique dans la vie réelle.

Au fur et à mesure que vous appuyez sur les freins, la résistance devient progressivement plus forte et votre intuition vous indique que vous avez atteint l'entrée parfaite.

Avec n'importe lequel d'entre eux, vous pouvez également obtenir des ressorts empilés qui créent une résistance progressive - pour les freins et votre accélérateur - ou une résistance régressive - pour votre embrayage. Il existe également des amortisseurs hydrauliques qui ajoutent plus de résistance globale.

Ensuite, c'est ce que feront vos pédales si vous ne les fixez pas correctement. Assurez-vous qu'ils sont bien attachés à leur pont et que leur pont est solide avec peu ou pas de flexion. Plus sur cela plus tard.

Découvrez toutes nos pédales disponibles , y compris Thrustmaster, Trak Racer et Innato.

Vous vous demandez momentanément, seriez-vous un meilleur pilote si cette voiture de F1 avait un levier de vitesses ? Et que diriez-vous d'un frein à main pour dériver dans ce coin? Imaginer!

Le levier de vitesses séquentiel Aiolog a une superbe qualité de construction. (Photo: Shifter Package par Aiologs .)

De nombreuses voitures, comme les voitures de F1, n'ont pas d'embrayage et utilisent des boutons sur le volant pour monter et descendre, et n'utilisent jamais de frein à main pendant la conduite. D'autres voitures, comme le rallye par exemple, utilisent des embrayages, des freins à main et des leviers de vitesse. Donc, si vous aimez un style qui les utilise, que devez-vous rechercher ?

Les manettes se déclinent en deux modèles principaux :

Pour les manettes, vous voudrez faire attention à la qualité de fabrication et à la résistance lors du changement de vitesse. Les options bon marché font le travail, mais peuvent sembler légères et fragiles. Les meilleures options ont une sensation mécanique solide. Notez que certains leviers de vitesses ont à la fois des modes de changement de vitesse en H et séquentiels.

Faites attention aux options de montage avec manettes. Certains sont livrés avec des pinces de table, certains avec des options de montage de plate-forme et d'autres sans ni l'un ni l'autre. Dans ce dernier cas, vous devrez peut-être acheter un module complémentaire ou créer votre propre solution car la plupart ont des fentes de boulons.

Si vous êtes amateur de rallye et de drift, vous aurez besoin d'un frein à main. Les mêmes critères s'appliquent qu'avec un levier de vitesses : la qualité de fabrication, la sensation du frein à main et les options de montage. Vous voudrez également vérifier s'il a des options pour le mode linéaire, similaire à une vraie voiture, et hydraulique, c'est ainsi que fonctionne le frein à main d'une voiture de rallye.

Vous oubliez cela et vous vous concentrez sur la fin du virage. Lorsque vous atteignez le sommet, vous combattez la roue avec vos avant-bras. Chaque ondulation, chaque bosse résonne dans vos bras. Vous vous êtes trop engagé et vous êtes serré sur le trottoir, donc la roue parle de couple.

 

2. VOLANTS ET EMPATTEMENTS 🔝

L'empattement à entraînement direct Simucube 2 Pro . Les meilleurs systèmes à entraînement direct qui existent. (Photo : empattement à entraînement direct Simucube 2 Pro par Simucube .) »

Le volant a le deuxième impact le plus important sur votre conduite. Les bosses d'un trottoir, une succession de bandes ondulées ou une petite irrégularité de surface avant un virage : voilà ce que vous communiquera le retour d'effort d'une roue.

Dans votre berline standard, vous bénéficierez d'un retour de force d'environ 7 à 12 Nm (Newton-mètres) de couple. Dans Sim Racing, vous avez le choix entre trois options :

Les roues à engrenages sont bon marché, mais présentent quelques inconvénients. Ils sont très bruyants. Vous pouvez sentir l'espace entre les dents des engrenages lorsque vous tournez : c'est une sensation de cognement et provoque un léger retard de réponse. Vous ne pouvez le tourner que si vite. Et il y a une limite aux degrés de rotation qu'ils offrent.

Les roues entraînées par courroie sont un pas en avant. Moins bruyant et la courroie atténue l'encombrement de la courroie à engrenages. Parce qu'il y a une ceinture, d'autres problèmes se posent. L'élasticité de la courroie émousse la direction.

Les roues à entraînement direct sont le rêve. Il n'y a pas d'étapes supplémentaires entre le moteur et la roue. Cela signifie que si le moteur n'est pas lisse, vous le sentirez. Il existe trois principaux types de moteurs à entraînement direct :

Vous sentez la voiture vouloir partir en tête-à-queue : la roue cogne sur le côté ! Vous le contrez rapidement, gardez votre sang-froid et commencez à accélérer en sortie de virage tout en lissant la direction.

Le moteur pas à pas fonctionne bien à des vitesses de rotation faibles, mais à des vitesses plus élevées, il peut perdre presque tout son couple. C'est trop bruyant. Puisqu'il y a des étapes discrètes, cela peut sembler encoche. Il crée des vibrations modérées. Il est inefficace avec la puissance et devient chaud. Il peut également perdre sa position.

Un servomoteur hybride ajoute un encodeur pour détecter la position, ce qui signifie qu'il est meilleur pour suivre la position. Cela signifie également qu'il fonctionne mieux à des vitesses de rotation plus élevées, en conservant une partie de son couple.

Le servomoteur fonctionne beaucoup mieux à haute vitesse. Il est très silencieux et crée peu de vibrations. C'est économe en énergie. Il a quelques problèmes: cogging et ondulations de couple, où le couple peut varier en créant une encoche. Ceci est causé par l'interaction entre les pôles magnétiques et les dents du moteur qui crée un champ magnétique variable.

Presque tous les entraînements directs de course sim utilisent des moteurs inrunner, où l'intérieur tourne et le boîtier reste immobile. En revanche, un moteur outrunner a l'intérieur statique et le boîtier tourne. Les seuls empattements sur le marché qui utilisent des moteurs outrunner sont les Fanatec DD1 et DD2 .

La plupart des roues peuvent être libérées de leur empattement afin que vous puissiez échanger les roues. Ces roues ont ce qu'on appelle un moyeu à dégagement rapide, ou moyeu QR. Cela signifie que vous pouvez changer de roue lorsque vous passez de la F1 à la GT au rallye, à la conduite d'un vieux semi-remorque.

Découvrez nos volants et empattements disponibles, y compris Simucube, Sim Lab et Thrustmaster.

Lectures complémentaires :

• Un guide d'empattement complet , comprenant un tableau comparatif de chaque empattement sur le marché en 2023.
• Un guide de volant de plongée profonde .
• Un guide de compatibilité entre toutes les grandes marques de roues et d'empattement .

Dans le virage 2 vous allez. Vous jetez un coup d'œil de votre côté : il y en a un à l'extérieur pour le prochain virage. Vous vérifiez votre rétroviseur : il y en a un qui tire à l'intérieur. Vous tirez à gauche, le coupant. Vous inclinez la tête pour regarder votre pneu pendant que vous conduisez la ligne parfaite à l'intérieur.

3. MONITEURS ET RV 🔝

La technologie moderne est incroyable… juste wow. (Photo : « Moniteurs remis à neuf Goodwill » par Mme Angie Gray .)

Voir où vous allez est la clé. Vous devez voir les choses rapidement, au fur et à mesure qu'elles se produisent, et plus vous voyez large, mieux c'est. Il existe 3 options principales :

Il y a de fortes chances que vous ayez déjà un moniteur, mais est-ce assez bon ? Considérez ceci : le temps de réaction moyen est d'environ 200 ms . Un écran à 60 Hz a une image toutes les 17 ms, tandis qu'un écran à 120 Hz a une image toutes les 8 ms. Faites ce changement et vous améliorez votre temps de réaction d'environ 5 %. C'est une différence incroyable.

Le temps de réponse est également important : il s'agit de la vitesse à laquelle un pixel change de couleur. Cependant, ce n'est pas une image complète en ce qui concerne le décalage d'entrée. Le décalage d'entrée est le décalage cumulé de votre entrée à travers tout le matériel et les logiciels avant qu'il n'atteigne votre moniteur.

Qu'en est-il du champ de vision ? C'est l'avantage des triples écrans. Il vous donne la possibilité de regarder votre position sur la piste et la position de vos adversaires. Non seulement vous pouvez regarder directement, mais vous pouvez également le capter dans votre périphérie. Ça améliore votre rythme, ça améliore votre immersion.

Le taux de rafraîchissement est probablement plus important que le champ de vision et les deux sont plus importants que la résolution. Idéalement, vous auriez des écrans triples avec des taux de rafraîchissement élevés et des temps de réponse faibles.

Notez que vous devrez acheter un support pour vos moniteurs. Certaines plates-formes sont livrées avec des supports ou les ont en option, mais la plupart de ces solutions sont destinées à des écrans simples.

Au fur et à mesure que vous prenez tour après tour, vous renforcez la pratique que vous avez eue sur cette piste. À chaque virage, vous notez où vos roues touchent le sommet, alors que vous inclinez la tête d'un côté à l'autre. Mais au fur et à mesure que les premiers tours passent, vous vous rappelez à quel point ce soleil du désert est chaud… ce sera 58 longs tours…

Vous vous attendriez à ce que la réalité virtuelle offre tout cela et plus encore. D'une part, c'est le cas. Vous pouvez regarder votre volant et voir exactement où il touche le tarmac. Vous pouvez vous tordre le cou pour regarder tout autour de vous. L'immersion est incomparable. Vous obtenez même en sueur et chaud! Comme un casque !

En revanche, il présente des inconvénients. Presque tous les casques ont un champ de vision d'environ 100 degrés et un taux de rafraîchissement d'environ 90 Hz. Cela signifie que vos périphéries n'aident pas - vous devez tourner le cou pour regarder les choses en dehors des 100 degrés. Si vous voulez plus que cela, préparez-vous à déposer quelques dollars.

C'est une basse résolution et la nature même de la réalité virtuelle provoque une fatigue oculaire : après environ 40 minutes, vous aurez l'impression d'en avoir assez. Ce n'est pas une option pour les courses d'endurance. Certainement très amusant, mais considérez que la réalité virtuelle est un complément, pas une alternative aux écrans.

Lorsque vous vous installez dans la voiture, vous ressentez des problèmes d'équilibre, mais vous pensez "Je vais juste baisser la tête". Tour après tour s'enchaînent. Le siège s'adapte à votre corps et vous ne faites plus qu'un avec la voiture.

4. SIÈGES ET GRÉEMENTS 🔝

Une plate-forme de simulation Trak Racer TR160 fabriquée à partir de profilés en aluminium. (Photo : Trak Racer TR160 .)

La plate-forme est ce qui maintient le tout ensemble. Vous aurez entendu le mot "flex". C'est l'angle de déplacement de votre pédalier lorsque vous appuyez sur le frein, ou c'est la vibration que votre pédalier transmet à partir de votre entraînement direct.

Le matériau standard de l'industrie pour éliminer la flexion est l'aluminium extrudé : les formes rectangulaires en blocs font des merveilles pour la rigidité et la robustesse. Une alternative est le tube en aluminium, mais ces conceptions sont susceptibles de fléchir.

Le profilé en aluminium extrudé le plus populaire actuellement est le système 8020. Ceci décrit la taille des rainures en T sur les profilés en aluminium. Vous pouvez également créer votre propre conception si vous êtes confiant, car le système 8020 est un système général, et non limité aux courses de simulation.

Vous pouvez avoir toute la configuration de course sim sur une seule plate-forme connectée. Ou, vous pourriez en avoir juste un pour vos pédales et votre siège. Ou, juste pour votre empattement. Ou, ou, ou. De nombreuses configurations sont disponibles, à vous de choisir.

Découvrez nos plates-formes et cockpits disponibles, y compris Sim Lab, ProSimu et Treq Sim. Nous avons également un article avec un tableau de comparaison simple d'environ 70 % des 80+ cockpits sur le marché , y compris des recommandations pour tous les budgets.

Vous tombez dans un rythme. Vous chronométrez chaque remise. Ensuite, vous étendez votre jambe à partir de votre fessier, en poussant contre le dossier. La force est transmise à travers votre cuisse et votre mollet, soutenue par l'inclinaison de votre siège baquet. Enfin, dans votre talon et vos orteils, pour commander vos freins, tout en luttant contre la roue.

Vous pouvez acheter un siège dans le cadre d'une plate-forme ou tout simplement. Un siège approprié vous aidera à vous mettre dans une position confortable pour utiliser tout votre corps pour conduire. Si vous êtes sur une chaise de bureau, appuyer sur les freins enverra votre chaise gratter le sol en arrière. Votre dos peut commencer à vous faire mal en restant assis tout le temps.

Découvrez nos sièges disponibles, y compris Sim Lab, Trak Racer et SimXPro.

La course touche à sa fin. C'est le 53e tour, vous êtes 16e et vous devez bouger. Vous poussez à l'extérieur… votre adversaire vous force à sortir et vous mettez de la saleté sur les pneus. Vous ne vous laissez pas décourager ! Vous continuez à pousser, le virage 14 arrive… Vous glissez ! Claquer! Dans les barrières. "Vous avez été forcé de partir."

Les plateformes de mouvement ajoutent de l'hydraulique à votre siège pour ajouter une autre dimension d'immersion à votre course. bien qu'ils ne soient certainement pas nécessaires pour le rythme. Les forces g impliquées dans un accident ne peuvent pas être simulées et la rotation ne peut pas non plus être simulée, mais une plate-forme de mouvement peut vous faire sentir les bosses ici ou le marsouinage là.

[Nous avons initialement lié la radio embarquée de Nicholas Latifi pour le Grand Prix de F1 d'Abu Dhabi 2021, mais malheureusement, elle a été retirée... Mhmmm... Et les autres vidéos que nous avons trouvées sont toutes des vidéos meme, non merci !]

Vous venez de piloter la voiture victorieuse de Nicholas Latifi à Abu Dhabi. Mais tu n'es pas Latifi et tu n'es pas dans une vraie voiture. Vous ne vous êtes pas réellement écrasé, il n'y a aucune conséquence et vous ne recevrez aucune menace de mort. Alors tu te lèves et tu tends les bras… tu penses, mhmm, quelle voiture vais-je conduire ensuite ? Quel circuit ? Quel jeu?

5. PCS ET ÉCOSYSTÈMES 🔝

Votre objectif avec un PC est qu'il ne soit pas un goulot d'étranglement hors du commun. Un décalage d'entrée antérieur a été mentionné. Quel est l'intérêt d'une roue à entraînement direct, d'un freinage par cellule de charge et d'un triple écran si vous utilisez une vieille machine ? Il est difficile de donner des conseils spécifiques concernant les PC, assurez-vous de vérifier les exigences des jeux auxquels vous avez l'intention de jouer et assurez-vous que votre PC peut gérer cela.

Jusqu'à présent, nous avons parlé de tout l'équipement que vous pouvez acheter, mais les micrologiciels et les logiciels sont également extrêmement importants. Une mise à jour du micrologiciel peut transformer une roue qui semble défectueuse en votre roue préférée. Vraiment, cela peut faire une si grande différence.

S'en tenir au même écosystème de produits, qu'il s'agisse de Fanatec, Thrustmaster, Logitech ou autre, peut vous faciliter la vie. Cela signifie que vous pouvez être sûr que le matériel et le logiciel fonctionneront ensemble. Si vous mélangez et assortissez, vous finirez par payer pour du matériel supplémentaire afin que votre volant Logitech fonctionne avec votre empattement Fanatec.

Cela signifie également qu'il y aura moins de clés USB connectées à votre PC : certains PC ne peuvent traiter qu'un nombre limité de clés USB, de même pour certains jeux plus anciens. Et attention : certains équipements sont inutilisables avec les consoles ! Il peut y avoir des adaptateurs tiers qui peuvent vous aider, mais encore une fois, les coûts commencent à s'accumuler.

Évidemment, à un moment donné, vous finirez par ajouter quelque chose d'un autre fabricant, mais si le cœur de votre équipement se trouve dans un écosystème, cela portera ses fruits. Vous passerez moins de temps à configurer votre équipement avant une course et plus de temps sur la piste. Il sera également plus facile et plus rapide de mettre à jour les paramètres.

CONCLUSION 🔝

Alors, qu'est-ce que vous devriez acheter? J'ai créé un sondage sur Reddit , demandant aux coureurs de simulation quelle pièce d'équipement était la plus importante pour le rythme. Voici les résultats des 392 répondants :

• 67% disent pédales : en particulier les cellules de charge pour vos freins.
• 27 % disent que les roues et les empattements : environ la moitié disent que le premier est plus important, la moitié le second.
• 6 % disent que votre écran : juste un peu plus disent que la réalité virtuelle est plus importante que les triples écrans.

Résultats de l'enquête du sondage subreddit r/simracing.

En conclusion, dépensez plus pour l'équipement qui vous apportera le plus de rythme, plutôt que de vous éparpiller sur toute la ligne, et gardez à l'esprit l'écosystème dans lequel vous souhaitez vous engager.

Vous décidez ensuite de tenter un rallye. Vous branchez votre levier de vitesses et votre frein à main. Vous libérez le QR Hub de votre volant F1 pour un volant rallye. Vous vous attachez à votre siège confortable et démarrez DiRT Rally 2.0.

Vous êtes prêt pour la course : 

1. Vous faites tourner le moteur, testez l'accélérateur.
2. Vous agrippez le volant , vos gants serrés autour de vos doigts.
3. Vous plissez les yeux , concentré sur le départ parfait.
4. Vous creusez dans votre siège , confortablement soutenu.
5. Tous les systèmes sont verts !

Allez! Allez! Allez!

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